Transporturile în contextul încetinirii comerțului mondial
În 2025, se preconizează că volumul comerțului mondial cu mărfuri va crește cu 2,4 %, adică într-un ritm mai lent decât media istorică de 3 % înregistrată între 2010 și 2019 și sub rata de creștere de 2,8 % înregistrată în 2024. Cu toate acestea, cifra este cu mult peste prognoza din aprilie a Organizației Mondiale a Comerțului (0,2% în aprilie 2025), formulată în urma anunțurilor Casei Albe privind tarifele. În loc să slăbească fluxurile comerciale, aceste măsuri protecționiste au determinat o creștere bruscă a expedierilor anticipate în primele luni ale anului 2025. Ca urmare, valoarea comerțului mondial cu mărfuri a crescut cu 6% față de aceeași perioadă a anului precedent în prima jumătate a anului 2025, ceea ce reprezintă o accelerare semnificativă comparativ cu creșterea de 2% înregistrată în aceeași perioadă a anului 2024.
Se preconizează că efectul acestor majorări tarifare se va materializa mai târziu în 2025 și în 2026, pe măsură ce măsurile anunțate vor intra în vigoare, iar impulsul temporar generat de livrările anticipate se va estompa. Prin urmare, volumele comerțului mondial vor crește cu doar 0,5% în 2026. La nivel regional, activitatea de transport din America de Nord va înregistra probabil o scădere, parțial din cauza cererii mai slabe din partea SUA, pe fondul nivelurilor ridicate ale stocurilor și al presiunilor inflaționiste generate de tarife. Fiind cel mai mare importator din lume, scăderea cererii din partea SUA va afecta probabil performanțele la export ale altor economii. În consecință, activitatea de transport de mărfuri ar putea, de asemenea, să încetinească în unele țări din regiunile care depind puternic de comerțul cu SUA, precum Asia și America de Sud. În același timp, întreprinderile europene de transport ar putea continua să se confrunte cu un consum intern redus și o producție industrială lentă.
Încetinirea creșterii comerțului mondial ar trebui să afecteze toate modurile de transport. Sectorul transportului maritim, care gestionează aproximativ 90 % din comerțul mondial, este deosebit de expus. Utilizat și pentru comerțul internațional, transportul aerian de mărfuri va continua să înregistreze o scădere, după ce a atins niveluri record în 2024. Utilizate în principal pentru transportul regional și intern, transportul rutier și cel feroviar vor evolua diferit, în funcție de tendințele locale. Deficitul persistent de șoferi de camioane din mai multe țări europene, precum și din China, Mexic și Turcia, va continua să perturbe activitatea. Transportul feroviar, deși este cel mai puțin poluant mod de transport și adesea mai rentabil decât transportul rutier, va continua să sufere din cauza naturii sale mai puțin flexibile și a infrastructurii învechite din țările dezvoltate.
Prețuri moderate ale petrolului, dar o tranziție verde costisitoare
La fel ca în 2025, companiile de transport vor beneficia de prețurile moderate ale țițeiului. Coface prognozează o medie de 60 USD pe baril în 2026, în scădere față de intervalul de 65-70 USD anticipat pentru 2025. Scăderea va avea un impact notabil asupra companiilor aeriene, pentru care combustibilul (în principal kerosenul) reprezintă aproximativ 30% din costurile totale. Combinate cu o cerere susținută, prețurile mai mici ale combustibilului au ajutat companiile aeriene să-și mențină profitabilitatea. În prima jumătate a anului 2025, marja mediană a EBITDA a companiilor aeriene cotate la bursă la nivel global a fost de 15,1%, ceea ce este cu mult peste media pe 10 ani, de sub 10%. Costurile cu combustibilul afectează puternic și transportul rutier, sector dominat de microîntreprinderi care depind aproape exclusiv de motorină.
Cu toate acestea, ușurarea adusă de prețurile mai mici ale combustibilului ar putea fi parțial compensată de accelerarea tranziției către energia verde. Pe măsură ce reglementările de mediu câștigă teren la nivel global, noile cerințe ale UE împing sectorul către combustibili alternativi mai costisitori. În transportul rutier, tot mai multe țări din UE, precum Țările de Jos și România, urmează să implementeze în 2026 un sistem de taxare a camioanelor bazat pe emisiile de CO₂, crescând astfel costurile pentru vehiculele cu emisii ridicate. În sectorul aviației, Regulamentul RefuelEU, în vigoare din 2025, impune o pondere tot mai mare a combustibililor sustenabili pentru aviație (SAF) pentru toate zborurile cu plecare de pe aeroporturile din UE. Transportul maritim este, de asemenea, afectat: regulamentul impune o reducere treptată a intensității emisiilor de gaze cu efect de seră ale combustibililor utilizați de navele cu o tonaj brut de peste 5.000 de tone care acostează în porturile europene. China, care s-a angajat, la rândul său, să reducă emisiile generate de sectorul său de transport maritim, impune porturilor majore din țară să instaleze sisteme de alimentare cu energie electrică de la țărm. La nivel global, industria transportului maritim s-ar putea confrunta cu restricții în temeiul Cadrului „Net-Zero” al Organizației Maritime Mondiale. Dacă va fi adoptat, cadrul prevede introducerea unui mecanism de tarifare a emisiilor de carbon pentru nave, care urmează să fie aplicat cel mai devreme începând cu martie 2028. Votul, programat inițial pentru octombrie 2025, a fost amânat cu un an în urma presiunilor exercitate de SUA.
Pe lângă creșterea costurilor combustibilului, respectarea acestor reglementări de mediu impune transportatorilor să realizeze investiții substanțiale în reînnoirea flotei, precum și să implementeze modernizări ale infrastructurii.
Transportatorii maritimi se vor confrunta cu tarife de transport mai mici
Seria de anunțuri tarifare din 2025 a generat volatilitate în tarifele de transport maritim. Cea mai notabilă creștere a avut loc în iunie 2025, când tarifele globale de transport maritim au înregistrat un salt de 42% față de luna precedentă, conform Drewry World Container Index, chiar înainte de sfârșitul anticipat al pauzei tarifare de Ziua Eliberării, pe 9 iulie. În ciuda acestei creșteri temporare, tarifele de transport au continuat tendința descendentă față de anul precedent. În primul semestru al anului 2025, același indice a fost cu 23% mai mic decât în perioada corespunzătoare din anul anterior. Această scădere a contribuit la reducerea marjelor companiilor de transport maritim: în rândul firmelor cotate la bursă la nivel global, marja mediană a EBITDA a sectorului a scăzut la 26,2% în primul semestru al anului 2025, față de 28,1% cu un an înainte. Deși incertitudinea legată de politica tarifară a SUA rămâne ridicată, încetinirea preconizată a comerțului cu mărfuri în 2026 ar trebui să exercite o presiune suplimentară în sensul scăderii asupra tarifelor de transport maritim, mai ales în contextul în care industria se confruntă cu o supracapacitate.
Impactul rivalității dintre SUA și China asupra transportului maritim a depășit chestiunea tarifelor. La 14 octombrie 2025, administrația americană a impus taxe de servicii portuare navelor chineze care acostează în porturile sale. Aceste taxe au fost justificate de îngrijorările crescânde cu privire la poziția din ce în ce mai dominantă a Chinei în industria mondială a construcțiilor navale, în contrast cu declinul pe termen lung al șantierelor navale americane. China și-a mărit cota din tonajul global al construcțiilor navale de la 5 % în 1999 la peste 50 % în 2024. În aceeași zi, China a luat măsuri de retorsiune și a introdus taxe similare pentru navele afiliate SUA care intrau în porturile chineze. Câteva săptămâni mai târziu, taxele au fost suspendate pentru un an. Dacă ar fi reintroduse în forma lor anterioară, taxele americane ar avea un impact mai pronunțat, deoarece afectează o parte substanțială a comerțului maritim al SUA. Potrivit asociației internaționale de transport maritim BIMCO, 16% și, respectiv, 24% din importurile și exporturile maritime combinate ale SUA – mărfuri în vrac, transportate cu cisterne și containere – ar putea fi supuse acestei taxe. Deși reintroducerea acestor taxe ar putea declanșa o volatilitate pe termen scurt a tarifelor de transport, impactul lor pe termen lung va fi probabil moderat.
Pe un alt plan geopolitic, armistițiul semnat în octombrie 2025 între Israel și Hamas ar putea atenua perturbările traficului maritim în Marea Roșie și Marea Arabiei. De la sfârșitul anului 2023, gruparea Houthi, aliniată cu Hamas, a atacat navele comerciale care tranzitau aceste ape și a forțat transportatorii să-și schimbe ruta prin Capul Bunei Speranțe. În cazul în care încrederea se va restabili odată cu un armistițiu durabil care să le permită transportatorilor să-și reia traversarea Canalului Suez, absorbția temporară a capacității de transport maritim cauzată de ocolirile mai lungi între Europa și Asia va fi inversată. Distanțele de tranzit au crescut cu până la 30% pe rute precum Shanghai–Rotterdam, ca urmare a neutilizării Canalului Suez. Revenirea la situația inițială ar exercita o presiune suplimentară în sensul scăderii tarifelor.
Perspectivele sumbre privind tarifele, combinate cu incertitudinea predominantă, au determinat transportatorii maritimi să fie reticenți în a plasa comenzi către șantierele navale. Potrivit Clarksons Research, noile comenzi la nivel global (în tone) au scăzut cu 48 % față de aceeași perioadă a anului precedent în prima jumătate a anului 2025. Industria chineză de construcții navale a fost afectată în mod deosebit, cel mai probabil ca urmare a taxelor menționate mai sus impuse de SUA asupra navelor chineze.
Provocări persistente în lanțul de aprovizionare din transportul aerian
Volumele de pasageri și de marfă au înregistrat o creștere de două cifre și au atins niveluri record în 2024. Tendința ascendentă a continuat în 2025, deși într-un ritm mai lent. În primele opt luni ale anului, traficul global de pasageri a crescut cu 5% față de aceeași perioadă a anului precedent, în timp ce volumele de marfă transportată pe calea aerului au crescut cu 3,3%. Privind spre 2026, segmentul de marfă ar putea întâmpina dificultăți din cauza eliminării treptate a scutirilor vamale pentru coletele de valoare redusă pe piețele-cheie. În SUA, o nouă lege introdusă în iulie 2025 a eliminat statutul de scutire de taxe vamale pentru expedierile cu o valoare sub 800 USD provenite din China. Începând din octombrie, s-au aplicat restricții mai ample asupra coletelor mici, indiferent de originea acestora. Se preconizează că UE va implementa o măsură similară la începutul anului 2026 pentru coletele cu o valoare sub 150 de euro. Aceste schimbări de politică ar putea afecta volumul comerțului electronic transfrontalier, care anterior se baza în mare parte pe transportul aerian (aproximativ 80%).
După încetinirea observată în 2025, se preconizează că creșterea traficului aerian de pasageri va rămâne robustă în următorii ani. Deși preocupările legate de mediu ale consumatorilor și legislația mai strictă continuă să afecteze piața europeană, evoluțiile demografice favorabile și veniturile în creștere ale gospodăriilor din piețele emergente vor susține o cerere susținută pentru transportul aerian.
Deși creșterea capacității aeriene a susținut creșterea transportului aerian, provocările legate de lanțul de aprovizionare au frânat expansiunea. În ciuda îmbunătățirilor față de perioada 2021-2023, producătorii de echipamente originale (OEM) se confruntă în continuare cu o penurie de forță de muncă calificată și cu întârzieri în aprovizionarea cu materiale și componente. În același timp, furnizorii de motoare de avion au fost nevoiți să facă față unor probleme legate de calitatea și sustenabilitatea pieselor. În plus, propriile dificultăți ale companiei Boeing au agravat situația, Administrația Federală a Aviației (FAA) impunând limite asupra ritmului său de producție din cauza preocupărilor legate de siguranță și conformitate. La sfârșitul lunii septembrie 2025, Airbus ar avea nevoie de 14,2 ani, la ritmul de producție din primul semestru al anului 2025, pentru a-și lichida comenzii restante, în timp ce Boeing ar avea nevoie de 11,7 ani pentru a-și lichida propriile comenzi restante. Pe lângă faptul că limitează capacitatea de expansiune a companiilor aeriene, aceste probleme ale lanțului de aprovizionare au determinat creșterea costurilor. Întârzierile în livrarea pieselor și componentelor de aeronave au crescut costurile de întreținere din cauza creșterii prețurilor pieselor, a perioadelor de nefuncționare prelungite și a încetinirii procesului de reînnoire a flotei. Îmbătrânirea flotelor companiilor aeriene – vârsta medie a flotei globale a atins un nivel record de 15 ani în 2024, comparativ cu 13 ani în 2019 – a contribuit, de asemenea, la creșterea consumului de combustibil.
Ultima actualizare: octombrie 2025
Transporturi
