Confruntată cu nemulțumirea unor producători europeni, Bruxellesul deschide ușa către o revizuire a interdicției privind vânzarea vehiculelor cu motor cu ardere internă. Această ezitare strategică ar putea încetini tranziția energetică și ar putea mări decalajul tehnologic față de concurenții chinezi.
O schimbare strategică pentru industria auto europeană
La 12 septembrie, Comisia Europeană s-a întâlnit cu principalii producători europeni de automobile pentru a discuta termenul limită din 2035. Producătorii doresc să revizuiască calendarul de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră (GES) și pledează pentru extinderea vânzărilor de vehicule electrice hibride plug-in (PHEV). Ei au prezentat mai multe argumente în acest sens, printre care cererea internă insuficientă și concurența din ce în ce mai agresivă din partea Chinei. Ei au obținut acum o revizuire anticipată a clauzei de revizuire de la Bruxelles până la sfârșitul anului, în timp ce inițial aceasta era prevăzută pentru 2026.
Piața europeană în declin
Tendința descendentă a vânzărilor de autoturisme noi s-a confirmat în prima jumătate a anului 2025, cu o scădere de 2% față de aceeași perioadă a anului precedent, după o scădere similară în 2024. Vehiculele cu motor cu ardere internă reprezintă în continuare 40% din vânzări1, iar încetarea vânzărilor ar trebui să accelereze contracția pieței.
În același timp, producția europeană de autovehicule a scăzut cu 4% în aceeași perioadă, penalizată de fragilitatea portofoliului de comenzi și de deteriorarea perspectivelor de export. Taxele vamale americane de 15% afectează exporturile Uniunii Europene.
Ascensiunea producătorilor chinezi
Mărcile chinezești, cu costuri de producție reduse și puternic subvenționate de stat, câștigă teren în Europa, în ciuda barierelor comerciale. Acestea reprezintă în prezent 13 % din vânzările de vehicule electrice în Europa, iar prezența lor locală prin fabrici de asamblare și baterii ar putea perturba echilibrul industrial al sectorului.
Producătorii europeni, deja slăbiți de obiectivele de electrificare, se confruntă cu o concurență directă și cu o posibilă reconfigurare a lanțurilor valorice din sectorul auto, în special în Europa Centrală și de Est.
Un context politic mai puțin favorabil „Acordului verde”
Alegerile europene din 2024 au dus la formarea unui Parlament mai puțin favorabil agendei de mediu a Comisiei. Poziția pivotală dobândită de Partidul Popular European și trecerea Germaniei către un guvern conservator consolidează apărarea industriei în detrimentul ambițiilor climatice. Respingerea procedurii accelerate pentru legea climatică din 2040 în iulie 2025 ilustrează această schimbare de curs.
Către o tranziție mai nuanțată
Obiectivul de 100% vânzări de vehicule electrice noi în 2035 pare din ce în ce mai nerealist fără un sprijin public masiv. Se preconizează că vânzările de vehicule electrice vor ajunge la 2 milioane de unități în 2025, reprezentând doar 15% din înmatriculările noi. Pentru mulți, permiterea vânzării în continuare a vehiculelor hibride (PHEV) după 2035 ar oferi o tranziție cu siguranță mai puțin ambițioasă, dar ar păstra competitivitatea și capacitatea industrială europeană, sprijinind în același timp consumatorii în trecerea lor la electromobilitate.
Integrarea pragmatică a realităților industriale și a tendințelor pieței auto din Europa va determina succesul sau eșecul tranziției industriei auto către vehiculele complet electrice.
Simon Lacoume, Coface Economist.
> Aflați mai multe despre sectorul Auto din analiza noastră.
1- 75% dacă sunt incluse mașinile hibride nereîncărcabile (HEV).
