În urmă cu doi ani, pe 19 noiembrie 2023, nava Galaxy Leader, o navă roll-on/roll-off sub pavilion bahamez, închiriată de compania japoneză Nippon Yusen, a fost atacată de houthiți în Marea Roșie. La mai puțin de două luni de la începutul conflictului dintre Hamas și Israel, acest episod a marcat începutul unei serii de peste 100 de atacuri asupra navelor comerciale din zonă, revendicate de organizația yemenită în sprijinul Hamas.
Cifre cheie
- 12% → 9%: ponderea traficului maritim global care trece prin Canalul Suez, care este în scădere de la atacurile Houthi din 2023.
- 90%: scăderea traficului de nave container prin Suez în 2024.
- +80%: creșterea tarifelor de transport între Shanghai și Rotterdam între 2023 și 2025
Rutele maritime sub presiune: Canalul Suez pierde din avânt
După acest episod, mulți comentatori au subliniat vulnerabilitatea rutelor pe care se bazează comerțul internațional. Și pe bună dreptate: aceste atacuri au determinat companiile de transport maritim să evite Marea Roșie și Marea Arabiei, poarta de acces către Canalul Suez, prin care trecea atunci aproape 12 % din traficul maritim internațional. Astăzi, această pondere a scăzut sub 9 %. Transportul de containere, care este modul de transport dominant, cu aproape jumătate din tonajul care tranzitează Suezul în 2022, a fost cel mai afectat de aceste devieri. Acesta a înregistrat o scădere spectaculoasă de 90% în 2024 și a continuat să scadă și în acest an. Scăderea volumului înregistrată pentru navele de marfă și petrolierele a fost de două ori mai mică.
Ocoliri costisitoare: efectul domino asupra întârzierilor și prețurilor
Redirecționarea fluxurilor de containere, în principal din Asia către Europa, prin Capul Bunei Speranțe, prelungește călătoriile cu aproximativ zece zile, ducând durata totală la 40-50 de zile pentru a conecta cele două continente. Dar, dincolo de călătoriile mai lungi, atacurile Houthi au dus în principal la creșterea costurilor (combustibil, echipaje) și la necesitatea unui număr mai mare de nave pentru a asigura un serviciu constant. Acești factori au contribuit la creșterea tarifelor de transport pe ruta dintre Shanghai și Rotterdam. După ce au crescut de șapte ori între noiembrie 2023 și iulie 2024, cu implicații asupra tarifelor globale, acestea au rămas semnificativ mai mari decât înainte de începerea atacurilor (+80 % în ianuarie-octombrie 2025 față de aceeași perioadă din 2023).
În ciuda acestui fapt, comerțul global între cele două continente s-a menținut la un nivel bun. În 2024, volumul containerelor între Asia de Est și Europa a crescut într-un ritm similar cu cel al comerțului global. Și, conform previziunilor Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare (UNCTAD), comerțul cu containere între cele două regiuni ar trebui să depășească comerțul global în acest an.
Data for the graph in .xls format
Comerț global rezistent datorită ajustărilor strategice
Dincolo de apetitul consumatorilor europeni pentru produsele asiatice, această performanță nu ar fi fost posibilă fără ajustările efectuate de companiile de transport maritim. Din fericire, acești transportatori au plasat numeroase comenzi la șantierele navale în anii care au precedat începerea atacurilor Houthi. Drept urmare, flota globală de nave container a putut să crească rapid anul trecut și în acest an. Mai important, acestea au concentrat livrările de nave noi pe rutele care leagă Asia de Est de porturile europene. Aceste rute au reprezentat aproape 25% din capacitatea globală a navelor de containere în noiembrie 2025, comparativ cu doar 21% în mai 2023, cu câteva luni înainte de începerea atacurilor Houthi.
Revenirea la normal și riscul de aglomerație.
Chiar când părea că s-a stabilit un nou echilibru, încetarea focului între Hamas și Israel, în vigoare din 10 octombrie, deschide acum perspectiva revenirii navelor comerciale în Canalul Suez. Spre deosebire de ceea ce am văzut acum doi ani, acest lucru ar reduce durata călătoriilor și numărul de nave necesare pentru a furniza servicii. Acest lucru ar putea duce la revenirea la tarife normale de transport. Pentru moment, reluarea traficului prin canal este doar provizorie. Cu toate acestea, dacă în următoarele săptămâni sau luni ar avea loc un aflux brusc și masiv de nave, acest lucru ar putea, dimpotrivă, să provoace noi perturbări logistice și o creștere a tarifelor de transport. Acest lucru ar duce rapid la o creștere bruscă a sosirilor de nave în porturile europene. Cu toate acestea, operațiunile portuare funcționează deja la capacitate maximă în această zonă. Riscul de congestionare este, prin urmare, real. Pe cealaltă parte a globului, blocajul european ar duce la o penurie de containere în Asia.
Pe scurt, comerțul maritim nu este pe cale să revină la normal!
